מחצלת פיברגלס לעומת רוווינג ארוג: איזה חיזוק הוא הטוב ביותר לבניית סירות?

כנסו לכל חנות לציוד ימי ובקשו "סִיבֵי זְכוּכִית,"ותקבלו מבט ריק ואחריו שאלה: סִיבֵי זְכוּכִיתמחצלת אוארוגנְדִידָהרוב האנשים שבונים או מתקנים סירה בפעם הראשונה אפילו לא יודעים שיש להם ברירה. הם פשוט קונים כל מה שהבחור מאחורי הדלפק נותן להם, ולפעמים זה עובד מצוין, ולפעמים לא.

מחצלת גדיל קצוץוארוגים ארוגים הם שני הבדים שתיתקלו בהם הכי הרבה בעבודות סירה ידניות. הם לא באמת מתחרים - הם משמשים יחד, במקומות ספציפיים, מסיבות ספציפיות. ערבוב שלהם, או דילוג לחלוטין על אחד מהם, הוא דרך די נפוצה שבה אנשים מקבלים גוף שנראה בסדר במשך שנה או שנתיים ואז מתחיל להראות הדפסה או, גרוע מכך, להתפרק.

הנה מה שבאמת מבדיל ביניהם.

מחצלת גדיל קצוץ

מחצלת גדיל קצוץהוא גדילי זכוכית קצרים, באורך של אינץ' או שניים, מפוזרים בכיוונים אקראיים ומוחזקים יחד באמצעות חומר מקשר - או חומר מקשר אבקה או חומר מקשר אמולסיה. זה לא משנה הרבה למטרות שלנו, אלא שהוא זקוק לשרף מבוסס סטירן (פוליאסטר אווינילסטר) להתמוסס כראוי. זה גורם לאנשים להיתקל יותר בבעיה ממה שאתם חושבים. אפוקסי לא מפרק את החומר המקשר באותה צורה, כך שאם תנסו להדביק שטיח עם אפוקסי, אתם עלולים לקבל בלגן נוקשה וחצי רטוב שלעולם לא באמת יתחבר כמו שצריך.

הוא מיוצר על ידי חיתוך סיבי זכוכית רציפים והנחתם על רצועה שבה הקלסר קובע את התבנית האקראית. אין כיוון גרגירים, אין אריגה - רק סיבים מפוזרים בכל מקום. בדרך כלל תראו אותו ב-1.5 אונקיות, 2 אונקיות או 3 אונקיות למטר מרובע, ו-1.5 אונקיות הן מה שרוב האנשים משתמשים בו בעבודות גוף.

העניין עם שטיח הוא שהוא שותה שרף. הרבה ממנו. מדובר ביחס של 25/75 זכוכית לשרף, מה שאומר שהלמינציה המוגמרת כבדה יותר ממה שהיית מצפה לכמות הזכוכית שבו. זה נשמע רע, ולגבי חוזק טהור לקילו, זה די רע. אבל אותה תכונה היא מה שהופכת...מחצלת קצוץטוב במשימות שהוא טוב בהן - הוא מתאים את עצמו לעקומות ופינות צרות שבד ארוג נוקשה היה מגשר עליהן, והוא ממלא את דפוס האריגה הגס של הבד כך שהוא לא מדפיס דרך הג'לקוט שלך.

ארוגים ארוגים

חומר שונה לחלוטין. במקום גדילים אקראיים קצוצים,ארוגים ארוגיםהוא צרורות סיבי זכוכית רציפים שנארגים למעשה לתוך בד - אריגה פשוטה, 0 ו-90 מעלות, קצת כמו יוטה אבל עשויה מזכוכית. אפשר להרגיש את הצרורות הבודדות עם האצבעות.

משקלים בדרך כלל נעים בין 18 ל-24 אונקיות למטר מרובע. חומרים כבדים יותר - טווח ה-24 אונקיות - מופיעים על תחתית גוף הספינה ובכל מקום שיסבול מעומס מבני או פגיעה ממשית.

מכיוון שהסיבים זורמים ברציפות במקום להיחתך ולפזור, ליטוש רב-שכבתי חזק הרבה יותר לקילו מאשר ליטוש מחצלת. הוא גם דורש פחות שרף כדי להירטב כראוי, קרוב יותר ל-50/50 זכוכית-שרף, כך שמתקבלת למינציה קלה וחזקה יותר עבור אותה כמות זכוכית. החיסרון הוא שהוא לא רוצה להתכופף סביב עיקולים צרים - דוחפים אותו לפינה חדה, והוא מגשר, ומשאיר חלל מתחת שלא תראו עד שהג'לקוט יסדק מעליו שנים מאוחר יותר. הוא גם משאיר מרקם אריגה גלוי אם מניחים אותו ממש מתחת לשכבת גימור, וזו בדיוק הסיבה שלא עושים זאת.

אז איזה מהם בעצם עדיף?

אף אחד מהם, וזו לא תשובה חד משמעית. שאלו כל בונה שכבר הניח יותר מכמה גופי ספינות, והוא יגיד לכם את אותו הדבר: אתם משתמשים בשניהם, בשכבות מתחלפות, כי הם עושים עבודות שונות.

פיברגלס rאוווינגנושא את המטען.פיברגלס מ'atקושר את השכבות יחד ומעניק לך משטח חלק היכן שחשוב. דלג על המחצלת בין שכבות הניילון כדי לחסוך זמן או חומר, ואתה מכין את עצמך לבעיות בין-שכבתיות בהמשך הדרך - השכבות פשוט לא מתחברות זו לזו היטב בלי משהו שממלא את הפערים בין האריגה הגסה.

לוח זמנים טיפוסי נגד ג'לקוט הולך בערך כך: קודם כל שכבה מט (מונעת את ההדפסה), אחר כך שכבה גולמית, ואז שוב שכבה מט, לסירוגין כמה פעמים שהשכבה דורשת. השכבה הראשונה היא בעצם תמיד שכבה מט, לא משנה מה עוד משתמשים, כי שכבה גולמית ישרה כנגד ג'לקוט כמעט תמיד עוברת בסופו של דבר.

היכן כל אחד מהם משמש בפועל

Gמחצלות סיבי לאס הם הבחירה שלכם לכל דבר עם עקומות חדות - סינים, קורות חיבור ופינות משקוף - כי הם נמתחים ונקרעים ביד ומתאימים את עצמם ללא קרב. זה גם מה שאתם פונים אליו בתיקוני תיקון קטנים שבהם אתם לא צריכים המון חוזק מבני, רק קשר טוב וגימור חלק.

סיבי זכוכית rאוווינגהולך למקומות שבהם המבנה באמת חשוב: תחתית גוף הספינה, ירכתיים, מחיצות וכל מקום שעתיד להתכופף או לספוג פגיעה. אם היה לך רק שקעים ולא שטיח, היית מקבל למינציה חזקה בתיאוריה אבל יש בה נקודות תורפה בין השכבות, בנוסף לדפוסי אריגה גלויים בכל מקום ליד פני השטח. לא שילוב נהדר.

כמה דרכים שבהן אנשים טועים

שימושאפוקסיעם שטיח שמיועדת לשרף פוליאסטר זו כנראה הטעות הנפוצה ביותר שאני רואה - החומר המקשר פשוט לא מתמוסס כמו שהוא אמור להתמוסס, ואתה מקבל למינציה שנראית בסדר עד שהיא לא.

דילוג על שטיח פיברגלס בין שכבות הגלישה הוא גורם חשוב נוסף, שבדרך כלל נעשה כדי לחסוך זמן בתיקון. זה עשוי להחזיק מעמד מצוין לזמן מה. זוהי גם אחת הסיבות הנפוצות יותר לכך שגופי ספינות ישנים יותר ומתוקנים מתחילים להתפורר.

ואז יש את בחירת משקל הבד בהתבסס על מה שיש על המדף ולא על מה שהחלק עצמו צריך. תחתית גוף וגג תא נוסעים אינם אותה עבודה. טיפול זהה בהם או מבזבז משקל במקום שאין בו צורך בו או מפחית משקל במקום שכן צריך.

תשובות מהירות לשאלות נפוצות

Isארוגים ארוגיםחזק יותר ממחצלת? לכל קילוגרם, כן, בהפרש ניכר - סיבים רציפים פשוט נושאים עומס טוב יותר מחוטים קצוצים מפוזרים. מחצלת לא נועדה לחוזק מתיחה; היא נועדה להדבקה ולגימור פני השטח.

האם אפשר לוותר על המזרן ולהשתמש רק באריגת אריגים? אפשר, אבל זה מבקש צרות בכל דבר מבני. בלי מזרן בין שכבות, מאבדים את החוזק הבין-שכבתי, וסביר להניח שבסופו של דבר תראו את דוגמת האריגה בולטת.

מהו השילוב הנכון לתיקון גוף? יש למרוח את המכסה על פני השטח, לחיזוק בעזרת חתכים; יש למרוח שוב את המכסה אם צריך עוד חומר בנייה. לוח הזמנים המדויק תלוי בגודל ובמיקום של מה שאתם מתקנים - אין תשובה אחת נכונה שמכסה כל תיקון.

בשורה התחתונה: זה לא באמת מצב של "נגד" למרות איך השאלה נשאלת בדרך כלל. מחצלת פיברגלס ורובינג ארוג פותרים בעיות שונות, ורוב עבודות הסירה המלאות משתמשות בשניהם, בסדר הנכון, במקומות הנכונים. בחרו מנצח, ותקבלו למינציה שהיא כבדה מדי וחלשה מדי או חזקה מדי אך מלאה בנקודות תורפה נסתרות. השתמשו בהם כפי שהם נועדו לשמש, ואתם לא צריכים לבחור בכלל.